En träffpunkt för bilentusiaster och en svensk motsvarighet till Villa d’Este och Pebble Beach. Det är målet för personerna bakom The Aurora i Norrvikens trädgårdar i Båstad. Hit vill man locka de finaste och mest exklusiva bilarna som finns.
Man vänjer sig vid snabb acceleration. Men det finns en gräns för vad huvud och kropp klarar av. Den gränsen går ungefär vid 0–100 km/tim på 2,2 sekunder. Det känns som att flera organ byter plats när omgivningarna blir suddiga i synfältets utkant.
Lilla Lexus LBX trivs bäst i lugn fart och klarar ojämnheter bra för att vara en liten bil. Men glöm inte att kryssa i aktiv brusreducering i tillvalslistan. Lexus själva påpekar att LBX inte ska vara billig, och det är den inte heller.
Hyundai har som mål att gå från 2 till 5 procents marknadsandel i Sverige och startar dotterbolaget Hyundai Motor Sweden. ”Sverige ska vara en av våra strategiska marknader. Kunderna är progressiva, öppna för digitalisering och inte minst elektrifiering”, säger Michael Cole, vd på Hyundai i Europa.
Försenad årsredovisning och kvartalsrapport har rest frågetecken kring bolaget Polestar. Men bilarna är det inget fel på – känslan bakom ratten i nya Polestar 3 är fin.
Renaults elbil Scenic gick längst av alla i ett räckviddstest i Norge, över 56 mil på en laddning. Men som nästan alla andra nådde den ändå inte den utlovade räckvidden.
BMW:s nya 5-serie är ett bra bevis på att det inte behövs någon magisk elbilsformel. Det skriver Di Weekends motorredaktör Carl-Johan Lejland som har provkört I5 Touring.
Tesla var inte först med elbilar och ett eget laddningsnätverk. Redan på 1960-talet startade Robert R Aronson ett bolag med liknande upplägg, Electric Fuel Propulsion. Nu säljer tidningen Klassiker en av de få bilar som överlevt, en Mars II Electric från 1968.