SAS kapacitet, mätt som ASK, ökade med nära 17 procent. Kabinfaktorn var 77,1 procent, en ökning med 5,7 procentenheter, och förändringen i passagerarkilometer (RPK) var 26,3 procent.

SAS valutajusterade yield, intäkten per passagerarkilometer, var ned 1,9 procent jämfört med samma månad i fjol.

Den så kallade valutajusterade Pask-nivån, passagerarintäkter i relation till tillgänglig flygstol, var upp cirka 6,4 procent.

”Under de senaste månaderna har kapacitetsproblem kopplade till flygledningen i Köpenhamn orsakat betydande problem för flygbolag, flygplatser och inte minst våra passagerare. Vi förväntar oss att alla parter tar sitt ansvar och ser till att våra passagerare kan resa var de vill och när de vill i sommar. Vi kommer att begära ersättning för de kostnader som störningarna har orsakat,” kommenterar vd Anko van der Werff, i en kommentar.

Genom detta förfarande kommer SAS att genomföra en ”konkurrensutsatt och bred kapitalanskaffningsprocess för att säkra de bästa tillgängliga villkoren för nytt eget kapital”, heter det.

”Kapitalanskaffningsprocessen är nästa viktiga steg i SAS FORWARD, vår transformationsplan som syftar till att stärka vår finansiella ställning, säkerställa långsiktig konkurrenskraft och befästa vår position som Skandinaviens ledande flygbolag”, skriver SAS vd Anko van der Werff.

I onsdags rapporterade Reuters om Apollos intresse av att ta en majoritetspost i SAS.

Enligt den danska tidningen Berlingske söker Apollo en ägarandel på uppemot 70 procent, vilket också bekräftas av en källa med insyn i diskussionerna till Dagens industri.

För att en sådan affär ska gå igenom måste ett hinder övervinnas. EU:s regelverk kräver nämligen att en ägarmajoritet finns inom EU för att ett flygbolag ska kunna erhålla en verksamhetslicens, skriver Dagens industri och påminner om att Apollo är amerikanskt.

Att förlora sina EU-licenser är icke önskvärt för SAS, varför det nu pågår ett arbete med att försöka hitta en lösning för att möjliggöra Apollos maktövertagande, enligt källor till Dagens industri. En källa beskriver det som att Apollo ”undersöker om det går att lösa”, där det aktuella spåret enligt Di:s uppgifter är att få beviljat ett undantag från EU:s krav på ägarmajoritet, skriver Dagens industri.

SAS kapacitet, mätt som ASK, ökade med 33 procent. Kabinfaktorn var 70,8 procent, en ökning med 12,7 procentenheter, och förändringen i passagerarkilometer (RPK) var 61,4 procent.

SAS valutajusterade yield, intäkten per passagerarkilometer, var upp nära 1,8 procent jämfört med samma månad i fjol.

Den så kallade valutajusterade Pask-nivån, passagerarintäkter i relation till tillgänglig flygstol, var upp cirka 26 procent.

I början av november meddelade SAS att bolaget hade kommit överens med ytterligare två leasegivare, efter att den 5 oktober ha meddelat att bolaget nått avtal med sammanlagt tio leasegivare. Därmed har SAS nu överenskommelser med 13 leasegivare, som sammanlagt står för 46 flygplan.

Bolaget beskriver överenskommelserna som viktiga steg i arbetet med att konfigurera om flygplansflottan och att uppnå de 7,5 miljarder kronor i årliga kostnadsbesparingar som är en del av SAS Forward-planen.

De nya ändrade leasingavtalen kräver godkännande från den amerikanska konkursdomstolen för New Yorks södra distrikt i USA och att rekonstruktionsplanen i chapter 11-processen träder i kraft.

”Vi fortsätter att göra framsteg i vår chapter 11-process, och är glada att meddela att vi har nått en överenskommelse om ändrade leasingavtal med ytterligare en leasegivare. Vi är tacksamma för det konstruktiva samarbete som vi har haft med våra leasegivare”, säger SAS vd Anko van der Werff.